MotoGP: 2027 सीजन से लागू होंगे नए नियम
MotoGP (मोटोजीपी) ने प्रीमियर मोटरसाइकिल रेसिंग चैंपियनशिप के लिए नए नियमों का एलान किया है जो 2027 सीजन से लागू होंगे। तकनीकी नियमों में बड़े बदलाव किए गए हैं जो मोटरस्पोर्ट इवेंट पर महत्वपूर्ण असर डालेंगे। यह घटनाक्रम फॉर्मूला वन के मालिक लिबर्टी मीडिया द्वारा इस साल के शुरू में MotoGP के अधिकार खरीदने के कुछ ही समय बाद सामने आया है। नए नियमों का लक्ष्य प्रीमियर चैंपियनशिप को ज्यादा सड़क-प्रासंगिक और ज्यादा कुशल बनाना है। साथ ही बेहतर रेसिंग और ज्यादा ओवरटेकिंग की पेशकश करना है।
1000cc से घटाकर 850cc
रेस-स्पेक MotoGP बाइक्स के इंजन 1000cc से घटाकर 850cc कर दिए जाएंगे। यह बहुत से लोगों के लिए निराशाजनक होगा क्योंकि आदर्श रूप से इंजन क्षमता को कम करने से कम पावर और टॉर्क जेनरेट होगा। जिसकी वजह से, बाइक की टॉप स्पीड कम हो जाएगी। इससे यह खेल सुरक्षित हो जाएगा और माइलेज बढ़ जाएगा। इस तरह मोटरसाइकिलों को ज्यादा कुशल और टिकाऊ बना दिया जाएगा। इसके अलावा, अधिकतम बोर को 81 से घटाकर 75 मिलीमीटर कर दिया जाएगा, जो परफॉर्मेंस को भी सीमित करेगा। इससे इंजन ज्यादा सड़क-प्रासंगिक हो जाएंगे और साथ ही यह सुनिश्चित होगा कि वे MotoGP विशेषताओं को बनाए रखें।
अधिकतम 6 इंजनों का इस्तेमाल
इस खेल को और भी ज्यादा कुशल बनाने के लिए, अब एक सीजन में हर राइडर अधिकतम 6 इंजनों का इस्तेमाल कर सकेंगे, जिसकी संख्या पहले 7 थी। जैसा कि पहले बताया गया था, MotoGP रेस 2027 से 100 प्रतिशत टिकाऊ ईंधन का इस्तेमाल करेंगी। जो कि न्यूनतम 40 प्रतिशत से बढ़कर होगी, जिसे 2024 में पेश किया गया था। नए नियमों के तहत, ईंधन टैंक क्षमता भी 22 लीटर से घटाकर 20 लीटर कर दी जाएगी। और राइडर्स को स्प्रिंट रेस के दौरान 11 लीटर ईंधन का इस्तेमाल करने की अनुमति दी जाएगी।
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एयरोडायनैमिक्स को बढ़ाया जाएगा
इंजन की वजह से परफॉर्मेंस में गिरावट का मुकाबला करने के लिए, उनके नकारात्मक प्रभावों को कम करने के मकसद से एयरोडायनैमिक्स को बढ़ाया जाएगा। 2027 से, फ्रंट फेयरिंग एयरो बॉडी के उच्च भाग की अधिकतम अनुमत चौड़ाई 600 मिमी से घटकर 550 मिमी हो जाएगी। इसके अलावा, रियर एंड हाइट 1250 मिमी से घटाकर 1150 मिमी हो जाएगा। फ्रंट फेयरिंग (नोज) का सबसे आगे का बिंदु 50 मिमी पीछे ले जाया जाएगा, और फ्रंट फेयरिंग एयरो अपेंडिसेस का पिछला टेपर भी संकरा हो जाएगा। इसके अलावा, मशीन के पिछले सिरे – राइडर के पीछे कोई भी एयरोडायनैमिक्स – एयरो बॉडी के हिस्से के रूप में होमोलोगेटेड होना चाहिए। लागत को नियंत्रित करने के लिए टीमों को पूरे सीजन में सिर्फ एक अपडेट की अनुमति दी जाएगी।
चार अलग-अलग भागों में विभाजित
सबसे पहले तो ये जान लें कि, मोटोजीपी को कुल चार अलग-अलग भागों में विभाजित किया गया है। जिसे, MotoGP, Moto2, Moto3 और MotoE के नाम से जाना जाता है। ये वर्गीकरण राइडर्स द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले बाइक्स के इंजन क्षमता के आधार पर किया जाता है। जो कि इस प्रकार हैं-
– MotoGP का राइडर 1000 सीसी की क्षमता का बाइक चलाता है और इसकी टॉप स्पीड 360 किमी/घंटा होती है।
– Moto-2 का राइडर 765cc के इंजन क्षमता वाली बाइक चलाता है और इसकी अधिकतम स्पीड तकरीबन 300 किमी/घंटा होती है।
– Moto-3 में 250 सीसी के इंजन क्षमता वाले बाइक्स को शामिल किया जाता है जिसकी टॉप स्पीड 240 किमी/घंटा होती है।
– Moto-E को हाल ही में साल 2019 में शुरू किया गया और इसमें इलेक्ट्रिक बाइक्स चलाई जाती हैं और इनकी टॉप स्पीड 275 किमी/घंटा होती है।
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पर्पज-बिल्ट रेसिंग मशीनें हैं
MotoGP में इस्तेमाल की जाने वाली बाइक साधारण मोटरसाइकिल नहीं होती है। इसे ख़ास तौर पर डिज़ाइन किया जाता है, कुल मिलाकर ये एक पर्पज-बिल्ट रेसिंग मशीनें हैं जो न तो बिक्री के लिए उपलब्ध हैं और न ही सार्वजनिक सड़कों पर कानूनी रूप से चलाई जा सकती हैं। इसे ख़ास तौर पर मोटोजीपी के लिए तैयार किया जाता है और यही खूबी इसे सुपरबाइक वर्ल्ड चैम्पियनशिप से अलग बनाती है, जिसमें रोड-लीगल बाइक के मॉडिफाइड वर्जन का इस्तेमाल किया जाता है।
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